Serviceman

Именно так! Благодарю Вас за поддержку! Прекрасный ответ! 👍

Не могу понять некоторых посетителей нашего Форума. Вот пришёл человек, задал вопрос - ему ответили, порекомендовали некие действия по выявлению и устранению неисправности, подсказали какие-то пути решения его (ЕГО, не нашей!!!) проблемы. А он не то, чтобы не отреагировал - он даже не прочитал ответы на его вопрос. Зачем приходил? Зачем спрашивал? И ведь это не единичный случай. А бывает, что пишут в "личку", задают вопросы - ты в ответ подбираешь какие-то материалы, документы, рекомендации, стараешься подробно и доступно изложить материал - а человек попросту исчезает из переписки. Не то, что не благодарит, а попросту уходит, не прощаясь. Тебе ответили, ты решил проблему - так напиши: "У меня всё получилось". Я хоть буду понимать, что не зря тратил время. Честное слово, порой хочется плюнуть и больше не отвечать - да нехай они идут "официальным путём", то бишь обращаются к дилерам и представителям. Там им за приличные деньги сначала вынесут мозг, потом навяжут "выезд уникального специалиста, прошедшего спецподготовку за рубежом", и за каждую инструкцию по эксплуатации, за каждую электрическую или гидравлическую схему, за каждый технический циркуляр зачастую нужно будет заплатить ещё отдельную "копеечку". (Я это написал с точки зрения технарей - технологи или проектировщики, "оболочечники" или специалисты по ингредиентам, специям и добавкам проставят свои термины). А здесь собрались специалисты разных направлений (теоретики и практики), которые делятся своими знаниями, своим опытом, бесплатно (!!!) делятся - так бери и пользуйся! Так нет же. Даже не читают. Извините, если кого задел или невольно обидел, но, ей-Богу, накипело! Давайте уважать друг друга, уважать чужое время, чужие силы и вести себя достойно!

Ошибка "СТОП через S29" - это остановка шприца по команде от внешнего устройства (как правило, от клипсатора). 1. Часто приходится наблюдать такую картину. Выпускали батоны колбасы на линейке "шприц-клипсатор". Выполнили плановое задание, перешли на выпуск сосисок. Повесили на шприц перекрутчик с поддерживателем оболочки, а клипсатор просто отодвинули чуть-чуть в сторонку, причём не отключив его от разъёма на шприце. Клипсатор либо выключен, либо не готов к работе. И вот оператор нажимает на коленный рычаг, предполагая выпускать сосиски (ведь он вызвал из памяти соответствующую программу, надел оболочку, подтянул или ослабил тормозное кольцо - короче, полностью подготовился к выпуску продукции), а шприц работать не хочет. Работу шприца блокирует отодвинутый, но не отключённый клипсатор. Нужно просто разорвать связь между клипсатором и шприцом, то есть выдернуть штекер кабеля между шприцом и клипсатором из разъёма на шприце. 2. Другой очень распространённый вариант появления этой неисправности - вода в разъёмах Х30/Х31. Эти разъёмы имеют одинаковую распиновку, включать внешнее устройство (например, клипсатор, металлодетектор, напольную педаль и т.д.) можно как в один, так и в другой, а можно два внешних устройства включать одновременно в оба разъёма, например, в разъём Х30 включаем клипсатор, а в разъём Х31 - металлодетектор. Есть смысл провести ревизию состояния разъёмов и просушить, если обнаружится влага. А возможно Вы увидите корродировавшие контакты или отвалившийся провод. Бывает и так. 3. Менее распространённая, но тем не менее всё же встречающаяся причина появления этой ошибки - неисправность разъёма Х9 (или Х10) на плате ELP. Внешний разъём шприца Х30 соединён кабелем внутри машины с разъёмом Х9 на плате ELP. А внешний разъём Х31 - с разъёмом Х10 на плате ELP. Тогда можно переключить внешнее устройство (клипсатор) из одного разъёма в другой. Начать всё же рекомендую с первых двух пунктов, описанных выше.

Попробуйте обратиться. Хотя сейчас они с "FESSMANN"-ом не работают, а представляют китайские термокамеры, но документация-то должна была остаться. Если же они Вам не смогут или не захотят помочь - напишите. Найдём у "частников", у них в закромах чего только нет. 🧐

Здравствуйте. Вас интересует инструкция на систему управления "FOOD.CON", я правильно Вас понял? В компанию "НХЛ" обращаться не пробовали? Всё ж таки они были официальными дилерами "FESSMANN". Или они с Вас денег за документацию запросили?

Не смогу ни подтвердить это предположение, ни опровергнуть. Может быть так и есть... Я думаю, что Вам стоит обратиться за консультацией к дилерам "БАУМЮЛЛЕР" - ребята там опытные, может и подскажут чего.

В каком железе? Что он имел в виду?

Знакомая ситуация. Сталкивался с подобным. Предположу, что на Вашем двигателе неточно выставлена так называемая "нулевая точка" якоря. На тех фотографиях, которые я выложил, эта точка была сдвинута всего лишь на 4 мм относительно своего правильного положения. И тем не менее, как видно на фотографиях, от перегрева олово выплавлялось из пазов, в которых расположены провода обмотки. А при вращении вала двигателя выплавляющееся олово по капелькам разлеталось вокруг, и на корпусе двигателя (в частности на крышке коллекторного отсека, к которой крепится вентилятор охлаждения) образовалась оловянная дорожка (второе фото). Ещё бы немного - и коллектор бы "прошило". Но ребята вовремя спохватились и обратились за помощью. Нулевую точку мы выставили должным образом, подгоревшие щётки заменили, куттер запустили в работу. А как так вышло? Просто при очередной замене коллекторных угольных щёток работники предприятия не зафиксировали точное положение щёточной траверсы и после замены выставили её "на глазок". Результат не заставил себя долго ждать. Возможно (я не утверждаю, а лишь предполагаю), что и у Вас первопричина кроется в этом же. Вот только меня крайне удивляет, что сотрудники специализированной организации, куда Вы отдавали в ремонт свой двигатель, возвращали Вам двигатель с неправильно позиционированным якорем. Это очень странно! Ведь там должны работать профессионалы своего дела, которые просто обязаны знать и уметь позиционировать щёточную траверсу должным образом. Это меня очень смущает. Именно поэтому я ничего не утверждаю категорически, а лишь высказываю предположение.

Ах вон оно что! Взгляните на фото ниже. Ничего Вам не напоминает? Коллектор с выплавившимся оловом.pdf Следы олова на крышке коллекторного отсека.pdf

Вот и я думаю, что "BKF 12/600/400" совершенно ни при чём. Что касается настроек, то тут у меня тоже есть сомнения. Разве Вы меняли какие-либо параметры в сервисном меню куттера, когда получили двигатель из ремонта? Я думаю, что все параметры остались прежними. Тогда почему до ремонта двигатель у Вас не перегревался, а теперь перегревается? Может быть всё-таки что-то не так отремонтировали? Или при установке двигателя в куттер Вы что-то напутали с подключением? Нет, "силу"-то Вы подключили правильно, иначе бы двигатель не запустился. И обмотку возбуждения тоже наверняка правильно подсоединили. А вот температурные датчики, которые должны быть в движке, - они верно подключены? Кстати, Вы показали шильдик электродвигателя, но не показали шильдик самого куттера. Вы можете сообщить серийный номер машины и год её выпуска? Дело в том, что куттера "ALPINA" имели разные электрические принципиальные схемы в разные годы на разных моделях.

Господа, а с чего вы вообще решили, что проблема в тиристорном блоке управления двигателем или, как вы его называете, выпрямителе? Когда с блоком "BAUMUELLER" (BKD или BKF - это непринципиально) возникают какие-либо неполадки, то, во-первых, на пульте управления куттером (пульте оператора) появляется сообщение: "DC-выпрямитель тока в нерабочем состоянии", а, во-вторых, на самом блоке "BAUMUELLER" в меню Р159 появляется определённый код неисправности, по которому можно делать какие-либо выводы. Отсюда вопрос к Павлу: когда Ваш куттер останавливается во время замеса - что Вы наблюдаете на пульте оператора? Какие сообщения высвечиваются и высвечиваются ли вообще? А что Вы наблюдаете на блоке BKF (в прозрачном окошке золотистой крышки) и наблюдаете ли что-то? Или в этом самом окошке ничего не высвечивается?

На фотографии, предоставленной автором темы, показано, что электродвигатель фирмы "BAUMUELLER" модели GNF200SN. Следовательно, управляется он тиристорным блоком той же фирмы "BAUMUELLER" (если только этот куттер не был подвергнут глубокой модернизации, а сохранил архитектуру завода-изготовителя). Полагаю, что это STROMRICHTER (POWER CONVERTER) модели либо "BKD 6/.../460-6000", либо "BKF 12/.../400-6000". Я склонен думать, что это модель "BKD 6/...6000".

Добрый день! Зачем же вслепую? Посмотрите у себя в личных сообщениях.

Честь Вам и хвала! Вы победили очень непростую проблему.

Здравствуйте! Пульт управления на Вашей камере - FPC100 или DP-11?